Baufortschritt

Aktuelle Baustellen

Derzeit sind vier Baustellen aktiv, zwei auf italienischem und zwei auf österreichischem Staatsgebiet. Wöchentlich aktualisieren wir die Vortriebsstände der einzelnen Tunnelbauwerke in den jeweiligen Baulosen.

Baulos Tulfes-PfonsBaulos WolfPeriadriatische NahtUnterquerung EisackBaulos Mauls

Baulos Tulfes - Pfons

Dieses Baulos mit einem Auftragsvolumen von 380 Mio. Euro wurde im Sommer 2014 an die Bietergemeinschaft Strabag/Salini-Impregilo vergeben. Im September 2014 begannen die Vortriebsarbeiten, welche bis zum Frühjahr 2019 laufen.
Das Baulos beinhaltet den Ausbruch von ca. 38 Tunnelkilometern und setzt sich aus folgenden Bauwerken zusammen:

– Rettungsstollen Tulfes mit einer Länge von 9.700 Metern und einem Ausbruchsquerschnitt von 35 m²
– Verbindung Zufahrtstunnel Ahrental – Nothaltestelle Innsbruck mit einer Länge von 775 m und einem Ausbruchsquerschnitt von 115 m²
– Haupttunnelröhren mit einer Länge von 2.175 m und einem Ausbruchsquerschnitt von 70 m²
– Verbindungstunnel mit einer Länge von 7.000 m und einem Ausbruchsquerschnitt von 115 m²
– Erkundungsstollen Ahrental-Pfons mit einer Länge von 15.000 m und einem Ausbruchsquerschnitt von 49 m²
– Nothaltestelle Innsbruck mit Mittelstollen und Lüftungsbauwerken

 

VORTRIEBSDATEN VOM 17.04.2018

Rettungsstollen (fertig gestellt)
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
9.700 m 9.700 m 35 m²
Haupttunnel
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
6.081 m 7.773 m 70 m²
Verbindungstunnel (fertig gestellt)
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
7.000 m 7.000 m 115 m²
Erkundungsstollen Ahrental-Pfons
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
10.204 m 15.000 m 49 m²
Sicherheits- und Logistiktunnel
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
2.001 m 2.800 m 115 m²

Bilder zum Baulos Tulfes-Pfons

Baulos Wolf

Dieses Baulos mit einem Auftragsvolumen von 104 Mio. Euro ist im Herbst 2013 an die Bietergemeinschaft Swietelsky/Swietelsky Tunnelbau vergeben worden. Die Vortriebsarbeiten am Zufahrtstunnel Wolf begannen am 4. Dezember 2013. Die Arbeiten an diesem Baulos laufen bis Ende 2017. Das Baulos beinhaltet nicht nur die Errichtung des Zufahrtstunnels Wolf, sondern auch eine Reihe von logistischen bzw. sicherheitstechnischen Bauwerken für den Deponiebereich im Padastertal.

Dazu gehören:

– Zufahrtstunnel (wird derzeit ausgebrochen)
– Innenschale Saxenertunnel (aktuell laufend)
– Umleitungsstollen Padasterbach (abgeschlossen)
– Schutterstollen (abgeschlossen)
– Geschiebesperre Padastertal (abgeschlossen)
– Einlaufbauwerk Padastertbach (abgeschlossen)
– Innenschale Padastertunnel (abgeschlossen)

Erkundungsstollen Wolf (fertig gestellt)
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
1.200 m 1.200 m 49 m²
Zufahrtstunnel Wolf (fertig gestellt)
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
4.000 m 4.000 m 120 m²

Bilder zum Baulos Wolf

Periadriatische Naht

Dieses Baulos mit einem Volumen von 53 Mio. Euro wurde im Herbst 2011 an die Bietergemeinschaft P.A.C. S.p.A, Cogeis S.p.A, Oberosler Cav. Pietro S.p.A und Implenia SA vergeben. Von Oktober 2011 bis zum Frühjahr 2015 wurden hier 3,7 km Haupttunnelröhren und 1,5 km Erkundungsstollen ausgebrochen. Die Durchörterung der Periadriatischen Störungszone, einer der größten geologischen Störungszone der Alpen, verlief problemlos. Derzeit laufen noch die Abschlussarbeiten an diesem Baulos.

Unterquerung Eisack

Das südlichste Baulos des Brenner Basistunnels mit einem Auftragsvolumen von 301 Mio. Euro wurde im Oktober 2014 an die Bietergemeinschaft RTI Salini-Impregilo S.p.A., Strabag AG, Strabag S.p.A., CCC soc. Collini Lavori S.p.A. vergeben. Mit diesem Baulos wird der Brenner Basistunnel mit der bestehenden Brennereisenbahn und dem Bahnhof Franzensfeste verbunden. Seit Oktober 2014 und bis November 2022 wird daran gebaut. Bevor mit dem Vortrieb der Tunnelröhren begonnen werden kann, sind eine Reihe von vorbereitenden Arbeiten notwendig. Daher gliedert sich dieses Baulos in drei Teilbaulose.

Am ersten Baulos wird seit Oktober 2014 gearbeitet, diese Arbeiten laufen noch bis zum Frühjahr 2016. Es ist die Verlegung der Staatsstraße SS12, die Errichtung von zwei Brücken (eine über den Eisack und eine über den Weißenbach) vorgesehen, sowie die Errichtung einer neuen Eisenbahnunterführung und einer Autobahnanbindung an die A22 inkl. Verladeplatz. So können sowohl An- als auch Abtransporte über das primäre Straßennetz (sprich über die Autobahn) erfolgen und der Verkehr wird nicht durch die umliegenden Ortschaften geleitet.

Da der Brenner Basistunnel hier sehr knapp unter der Oberfläche und im Grundwasser verlaufen wird, werden aufgrund der komplexen Bodenbeschaffenheit die Tunnel mit Hilfe von zwei besonderen Verfahren, nämlich der Bodenvereisung und dem sogenannten Düsenstrahlverfahren ausgebrochen.

Um festzustellen, wie der Boden auf die Konsolidierung reagiert, werden derzeit vor Ort Tests durchgeführt. So kann dann in der Hauptbauphase die beste und kostengünstigste Variante gewählt werden.

 

VORTRIEBSDATEN VOM 17.04.2018

Haupttunnel
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
1.960 m 4.478 m 60-150 m²
Verbindungstunnel
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
504 m 1.186 m 60-80 m²
Querschläge
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
76 m 170 m 35-45 m²
Zufahrtstunnel (fertig gestellt)
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
192 m 192 m 65 m²

Bilder zur Eisackunterquerung

Baulos Mauls

 

VORTRIEBSDATEN VOM 17.04.2018

Zufahrtstunnel zur Nothaltestelle
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
1.527 m 3.797 m 80 m²
Haupttunnel
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
3.379 m 39.856 m 85 m²
Erkundungsstollen
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
625 m 14.758 m 35 m²
Sicherheits- und Logistiktunnel
Vortrieb Länge Ausbruchsquerschnitt
320 m 6.930 m 26-56 m²

Bilder zum Baulos Mauls