Bilancio della CO2

maggio 26, 2014
Lo scopo principale di questo studio sarà desumere se la differente strutturazione dell’offerta di trasporto derivante dalla costruzione della Galleria di Base del Brennero provochi un’effettiva riduzione delle emissioni. Si è ritenuto di eleggere il bilancio di anidride carbonica (CO2) ad indicatore maggiormente significativo per tale misurazione, poiché le emissioni di CO2 corrispondono a circa […]

Lo scopo principale di questo studio sarà desumere se la differente strutturazione dell’offerta di trasporto derivante dalla costruzione della Galleria di Base del Brennero provochi un’effettiva riduzione delle emissioni. Si è ritenuto di eleggere il bilancio di anidride carbonica (CO2) ad indicatore maggiormente significativo per tale misurazione, poiché le emissioni di CO2 corrispondono a circa il 90% delle emissioni di gas ad effetto serra.

A tal fine, saranno elaborati e confrontati vari scenari relativi all’andamento del traffico in transito al Brennero, confrontando la situazione che prevede la costruzione del tunnel con quella che non la prevede, la cosiddetta “ipotesi di progetto zero”. Si intende inoltre stimare quanti anni di esercizio della nuova linea ad alta capacità sono necessari per compensare le emissioni prodotte durante la fase di costruzione del BBT e dei lotti prioritari dell’Accesso Sud.

Sulla base dello studio si possono sintetizzare i seguenti punti fondamentali:

  • dall’analisi della fase di costruzione del BBT e dei lotti 1 e 2 dell’Accesso Sud risulta che la quantità totale di CO2 emessa ammonta a 3.167 migliaia di tonnellate;
  • dall’analisi di differenti scenari di trasporto risulta che la quantità di CO2 che è possibile risparmiare dal 2022, ossia dalla messa in esercizio della linea ad alta capacità, fino al 2040 è pari a quasi 3 milioni di tonnellate;
  •  la CO2 emessa per la costruzione del BBT e dei lotti 1 e 2 dell’Accesso Sud è compensabile in circa 19-20 anni di esercizio della linea nuova. Se si considera il solo BBT, il tempo necessario è stimato in circa 14 anni;
  • i risultati ottenuti per mezzo di simulazioni di esercizio stimano un risparmio annuale compreso tra circa 207 – 223 migliaia di tonnellate di CO2 grazie all’utilizzo della nuova linea ferroviaria per il trasporto delle merci;
  • il volume di merci che è necessario trasferire dalla strada alla rotaia per compensare le emissioni della fase di costruzione dell’infrastruttura è pari a circa 277 Mio tnette di merci per la configurazione strutturale completa, e pari a circa 199 Mio tnette se si considera il solo BBT.

Downloads:
a.) Analisi sul bilancio CO2 della Galleria di Base del Brennero
b.) Sintesi analisi CO2