{"id":3556,"date":"2009-10-02T10:00:00","date_gmt":"2009-10-02T08:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bbtinfo.eu\/wp_2013\/?p=380"},"modified":"2009-10-02T10:00:00","modified_gmt":"2009-10-02T08:00:00","slug":"misure-di-mitigazione-dallinquinamento-acustico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bbtinfo.eu\/it\/misure-di-mitigazione-dallinquinamento-acustico\/","title":{"rendered":"Misure di mitigazione dall’inquinamento acustico"},"content":{"rendered":"

La comunit\u00e0 comprensoriale Valle Isarco ha affidato all\u2019istituto svizzero prose, l\u2019incarico di elaborare di provvedimenti antirumore per favorire la protezione dall’inquinamento acustico nella Valle Isarco.<\/strong><\/p>\n

Infatti, alcuni mesi fa \u00e8 partito dalla Comunit\u00e0 Comprensoriale Valle Isarco l\u2019incarico all\u2019attuazione dello studio PORSE. La ricerca fornir\u00e0 informazioni dettagliate sul tipo di misura antirumore da adottare su singoli percorsi lungo il tracciato ferroviario, spiega Josef Hochrainer, relatore della circolazione e del trasporto della Comunit\u00e0 Comprensoriale Valle Isarco.<\/p>\n

Per svolgere la ricerca PROSE sulle misure antirumore \u00e8 stato necessario raccogliere in fase preliminare tutti i dati tecnici relativi alla tratta. La RFI purtroppo non \u00e8 stata in grado di fornire dati utilizzabili pertanto \u00e8 stato costituito un gruppo di lavoro per svolgere delle ricerche basilari. <\/p>\n

Grazie alla collaborazione nata con un ex- guardalinee della RFI; Erich Irenberger, e l\u2019appoggio del direttore dell\u2019Ufficio provinciale aria e rumore, l\u2019Ing. Georg Pichler, assieme al dott. Martin Ausserdorfer, direttore dell\u2019Osservatorio BBT, \u00e9 stata consolidata una catalogazione completa dei dati concernenti il percorso esistente e capaci di fornire cos\u00ec delle informazioni pi\u00f9 che precise sulla situazione attuale. <\/p>\n

I dati emergenti dallo studio PROSE sono riferiti ai raggi delle curve dando riscontro sui percorsi rettilinei,la loro lunghezza, la struttura delle traverse, la qualit\u00e0 di ferro usata per i binari e ulteriori dati utili alla manutenzione. <\/p>\n

Sulla lista sono elencati aggiuntivamente i dati riguardanti il peso delle assi del treno, la lunghezza del convoglio e il numero di treni in transito sul tracciato. <\/p>\n

Grazie ai valori cos\u00ec ottenuti \u00e8 possibile riprodurre l\u2019intensit\u00e0 dell\u2019emissione acustica tramite una simulazione al computer e verificare l\u2019efficienza dei numerosi provvedimenti antirumore e definirne l\u2019utilit\u00e0.
\n Questo metodo \u00e8 essenziale per determinare il grado di efficienza delle misure per la riduzione d\u2019impatto acustico, quali: le barriere antirumore, la lubrificazione dei binari e altri provvedimenti utili.<\/p>\n

L\u2019obiettivo da raggiungere \u00e8 definire la miglior soluzione per ridurre effettivamente l\u2019inquinamento acustico nella Valle Isarco verificando tutte le possibilit\u00e0 a livello tecnico per esporre poi delle richieste concrete alla politica locale, aggiunge Josef Hochrainer in conclusione. <\/p>\n

*Sono 180 i treni che quotidianamente transitano lungo l\u2019asse ferroviario del Brennero, l\u2019anno scorso  invece erano 200. Questa riduzione \u00e8 sicuramente riconducibile alla crisi finanziaria in corso, afferma il dott. Martin Ausserdorfer.<\/em><\/p>\n

>> Newsarchiv<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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