{"id":3536,"date":"2009-05-18T17:04:00","date_gmt":"2009-05-18T15:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bbtinfo.eu\/wp_2013\/?p=280"},"modified":"2009-05-18T17:04:00","modified_gmt":"2009-05-18T15:02:00","slug":"bbt-firmata-lintesa-italia-austria-germania-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bbtinfo.eu\/it\/bbt-firmata-lintesa-italia-austria-germania-2\/","title":{"rendered":"BBT: firmata l’intesa Italia-Austria-Germania"},"content":{"rendered":"

Il pi\u00f9 importante memorandum sul tunnel di base del Brennero e sull\u2019adeguamento della linea ferroviaria \u00e8 stato firmato il 18 maggio a Roma da Italia, Germania e Austria. In 80 punti i tre Governi fissano il piano finanziario e la tempista di realizzazione del progetto, “con il coinvolgimento dei territori.<\/strong><\/p>\n

Il memorandum di intenti \u00e8 stato siglato a mezzogiorno a Roma dai ministri dei Trasporti Altero Matteoli (Italia), Wolfgang Tiefensee (Germania) e Doris Bures (Austria), dal commissario UE Antonio Tajani, dal coordinatore europeo del Corridoio 1 Karel van Miert e, oltre che dal presidente Durnwalder, dai colleghi delle province interessate Lorenzo Dellai (Trentino), G\u00fcnther Platter (Tirolo) e Elio Mosele (Verona) e dai responsabili delle Ferrovie dei tre Paesi. Con la firma del documento Italia, Austria e Germania si impegnano ufficialmente sul piano finanziario e della tempistica per la realizzazione del tunnel di base del Brennero e presentano precise richieste all’UE di garantire un’adeguata cornice europea per trasferire il traffico merci dalla strada alla rotaia, con tutte le necessarie misure di contenimento del traffico.<\/p>\n

“\u00c8 una giornata importante per il traffico nelle Alpi: questo memorandum fa chiarezza su diversi aspetti legati al BBT e sul ruolo di coordinamento affidato alle Province. \u00c8 confermata la corresponsabilit\u00e0 dei territori, fin dall’inizio protagonisti del progetto”, ha sottolineato il presidente Durnwalder. “Una risposta concreta e condivisa agli scettici”, cos\u00ec il presidente dopo la firma. Parlando con i diversi firmatari, Durnwalder ha ribadito l’importanza di un’azione compatta e decisa per concretizzare gli 80 punti degli impegni, “a cominciare dalle misure da adottare a breve termine, come barriere antirumore, incentivi alla RoLa, interventi sui pedaggi e sui centri intermodali, calcolo della capacit\u00e0 di trasporto della linea e suo pieno utilizzo.” Durnwalder ha ricordato anche l’esigenza di realizzazione contestuale di tunnel e tratte di accesso nord e sud.<\/p>\n

Il ministro Matteoli ha confermato che l’Italia si assume l’impegno per garantire entro giugno una esigenza finanziaria pari a 2,6 miliardi di euro, con un primo modello di finanziamento. Matteoli ha ricordato che “con questa firma vengono definite nel dettaglio le misure operative per passare dal cunicolo pilota al tunnel da oggi al 2020.” Tutti gli intervenuti hanno ricordato il consenso attorno a punti fondamentali: significato economico del progetto in Europa, chiara volont\u00e0 finanziaria, identificazione certa dei costi, cadenze temporali e ruolo delle parti interessate.<\/p>\n

Nel documento Italia, Germania e Austria<\/strong> si impegnano tra l’altro a utilizzare i ricavi derivanti dai pedaggi autostradali, secondo la direttiva Eurovignette, per finanziare le infrastrutture ferroviarie sulla tratta Monaco-Verona, in particolare la galleria di base del Brennero. Inoltre dichiarano di voler provvedere a una rapida realizzazione del piano dei costi, tenendo conto del principio “chi inquina paga” nonch\u00e9 di una internalizzazione dei costi esterni del trasporto a livello europeo. All\u2019Unione europea si chiede di migliorare rapidamente le condizioni quadro per promuovere lo spostamento del traffico merci dalla strada alla ferrovia, cos\u00ec che le misure adatte diventino efficaci entro la messa in esercizio del tunnel del Brennero. Italia e Austria<\/strong> si impegnano a realizzare il tunnel come da tempistica entro il 2022 e a intraprendere tutti i passi necessari, in particolare quelli riguardanti il finanziamento.<\/p>\n

Nel memorandum il governo italiano<\/strong> si impegna a sviluppare la progettazione dettagliata delle tratte prioritarie della linea di accesso sud, in modo da ottenere dal Cipe la delibera entro il 2011, ad avviare i lavori sulle tratte entro il 2013 e a metterle in esercizio in tempo utile. Inoltre il governo dichiara di iniziare per tempo la progettazione delle sezioni non prioritarie, per evitare che si creino colli di bottiglia sulla linea di accesso sud e di introdurre il finanziamento incrociato come previsto dalla direttiva Eurovignette. Il governo, questo l’impegno nel documento, decider\u00e0 sull\u2019applicazione del fondo del finanziamento incrociato e preparer\u00e0 per tempo la gara per la concessione dell’A22 del Brennero, in modo che la possibilit\u00e0 del finanziamento trasversale possa essere inserita nell\u2019appalto e quindi sfruttata fino in fondo.<\/p>\n

La Provincia di Bolzano e gli altri enti locali, recita il memorandum, sono pronti a istituire un monitoraggio ambientale comune tra Monaco e Verona, a sostenere le misure di gestione del traffico derivate dal monitoraggio ambientale, e di concordarle. Infine si impegnano a promuovere il trasporto combinato non accompagnato, adottando provvedimenti infrastrutturali e relativi alla politica dei trasporti, e a favorire l\u2019offerta dell\u2019autostrada viaggiante (RoLa) in direzione nord e sud.<\/p>\n

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