Il tracciato indicativo della tratta di accesso sud, base per le prossime fasi di progettazione<\/p>\n
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Passo avanti fondamentale verso la progettazione della tratta ferroviaria di accesso al BBT in Bassa Atesina: la Giunta provinciale ha avviato oggi la procedura relativa alla modifica di ufficio del PUC dei Comuni interessati (Laives, Bronzolo, Nova Ponente, Aldino, Ora, Montagna, Egna e Salorno) con l\u2019inserimento della variante in galleria. Questa soluzione sar\u00e0 la base per le prossime fasi di progettazione della tratta di accesso. Il tracciato in galleria \u00e8 risultato il migliore dallo studio di fattibilit\u00e0 che ha confrontato diverse soluzioni sul piano geologico, idrogeologico, geomeccanico e ambientale e che ha tenuto conto anche delle osservazioni di Comunit\u00e0 Comprensoriale Oltradige Bassa Altesina, rappresentanti dei Comuni, gruppi di interesse, gruppo di lavoro VAS (Valutazione ambientale strategica), esperti e cittadini. Secondo quanto prevede la modifica del PUC, il tracciato individuato potr\u00e0 ora essere ottimizzato intervenendo su un corridoio ampio 750 metri in base agli studi geologici, ambientali e tecnici dettagliati che seguiranno nelle successive fasi del progetto.<\/p>\n
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La variante di galleria, secondo lo studio di fattibilit\u00e0, potr\u00e0 essere realizzata con i metodi comprovati di costruzione dello scavo in galleria, con rischi gestibili ed evitando gran parte dei conflitti territoriali con le zone artigianali e residenziali nonch\u00e9 con i terreni agricoli. Il tracciato prevede soltanto due brevi tratti a cielo aperto, ad Ora ed Egna, e comporta un\u2019occupazione pi\u00f9 ridotta di aree di deposito per il materiale di scavo, tenuto conto che tale materiale \u2013 a differenza di quanto avverrebbe per le varianti di fondovalle \u2013 \u00e8 in gran parte riutilizzabile. Anche per quanto concerne i costi di realizzazione, la variante in galleria \u00e8 quella pi\u00f9 vantaggiosa. Con tale variante, inoltre, \u00e8 possibile evitare una faglia geologica, la cosiddetta “Linea di Trodena”, e di ridurre al minimo la percorrenza nei siti Natura 2000.<\/p>\n
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L\u2019inserimento della previsione della tratta di accesso nel PUC \u00e8 indispensabile per molte ragioni: crea le premesse urbanistiche per la progettazione in Bassa Atesina, garantisce l\u2019avvio del dialogo istituzionale con l\u2019interlocutore ufficiale RFI (Rete ferroviaria italiana, che gestisce l\u2019infrastruttura ferroviaria nazionale), consente di effettuare tutte le successive indagini per individuare la migliore soluzione tecnica possibile. “Si tratta di agire con responsabilit\u00e0 verso i cittadini e concretizzare finalmente la volont\u00e0 di intervenire tra Bronzolo e Salorno per assicurare un concetto di mobilit\u00e0 che tuteli la qualit\u00e0 di vita della popolazione e il paesaggio”, ha ricordato il presidente Kompatscher. I Comuni ora avranno 60 giorni di tempo per presentare le osservazioni in merito alla proposta di modifica del PUC.<\/p>\n
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Kompatscher ha ribadito che il processo partecipativo avviato tra tecnici provinciali, rappresentanti comunali, popolazione e gruppi di interesse per approfondire le esigenze della Bassa Atesina proseguir\u00e0 anche per i prossimi passi. L’inserimento del tracciato provvisorio nel PUC \u00e8 il presupposto che permette di continuare nelle verifiche ulteriori e necessarie. I risultati serviranno per definire il progetto finale. Dopo l\u2019inserimento d\u2019ufficio del corridoio nel PUC dei Comuni interessati, infatti, le analisi proseguiranno sul fronte di 750 metri secondo gli standard di monitoraggio del BBT, considerati di eccellenza in Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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