da sinistra a destra: Federica Maino, Thomas Streifeneder, Federico Cavallaro, Anton Rieder<\/p>\n
La realizzazione della Galleria di Base del Brennero permetter\u00e0 di diminuire le emissioni di anidride carbonica solo se sar\u00e0 accompagnata da politiche che incentivano il trasporto ferroviario, spostando il traffico dalla strada alla rotaia. \u00c8 questo il risultato dello studio condotto dall\u2019Istituto per lo Sviluppo Regionale e il Management del Territorio dell\u2019EURAC che \u00e8 stato presentato questa mattina a Bolzano.<\/p>\n
In uno studio recentemente pubblicato, i ricercatori dell\u2019EURAC hanno quantificato le emissioni di anidride carbonica legate alla costruzione e alla fase di esercizio della galleria di base del Brennero. Per farlo hanno confrontato la situazione senza tunnel con lo scenario futuro legato alla sua realizzazione. Il bilancio della CO2 sar\u00e0 positivo, e quindi costruire il BBT permetter\u00e0 un risparmio di emissioni rispetto alla situazione attuale, solo se parallelamente verranno adottate delle politiche per scoraggiare il traffico su gomma e favorire l\u2019utilizzo del treno, sostengono i ricercatori. Se invece si confermer\u00e0 la tendenza attuale che vede le merci attraversare il Brennero prevalentemente a bordo dei camion, il bilancio della CO2 sar\u00e0 negativo.
\n\u201cSolitamente gli studi sulle emissioni di anidride carbonica si basano solo sulla fase di esercizio di una grande infrastruttura. Nel nostro studio, invece, abbiamo tenuto conto anche delle emissioni legate alla fase di costruzione per avere un quadro pi\u00f9 completo dell\u2019impatto dell\u2019opera sul territorio. In questo senso si tratta di uno studio pionieristico\u201d, spiega Federica Maino, ricercatrice dell\u2019Istituto per lo Sviluppo Regionale e il Management del Territorio dell\u2019EURAC e autrice della pubblicazione assieme al collega Federico Cavallaro, che puntualizza: \u201cLa metodologia per il calcolo della CO2 che abbiamo elaborato pu\u00f2 essere applicata anche ad altre grandi infrastrutture e andrebbe inclusa nella fase preliminare di progettazione, quando si tratta di decidere se realizzare o meno l\u2019opera\u201d.
\nLo studio analizza le diverse fasi di costruzione del BBT (ad esempio: scavo, trasporto dei materiali, funzionamento dei cantieri) e indica nella produzione di cemento quella pi\u00f9 impattante con il 68 per cento delle emissioni totali. \u201cLo studio che abbiamo commissionato all\u2019EURAC ci ha dato delle informazioni molto chiare sui settori in cui dobbiamo investire per ridurre le emissioni. Abbiamo sostituito fino al 25 per cento del cemento con scorie di altoforno e ceneri volanti, cio\u00e8 le particelle che derivano dalla combustione del carbone. Si tratta di materiali di scarto che non incidono sulle emissioni di CO2\u201d, spiega Anton Rieder, ingegnere di BBT SE. \u201cAbbiamo inoltre ridotto la quantit\u00e0 di calcestruzzo, semplificando la struttura delle fermate di emergenza lungo la linea, costruendo rivestimenti a spessore ridotto nei tratti in cui le condizioni geologiche lo permettono e annullando la costruzione del tunnel di accesso inizialmente previsto a Wolf Nord. Questo ci ha permesso di ridurre la quantit\u00e0 complessiva di calcestruzzo del 30 per cento rispetto al progetto iniziale\u201d, continua Rieder.
\nLa sfida principale per\u00f2 riguarda l\u2019ambito politico e rende urgente l\u2019adozione di politiche sui trasporti che disincentivino il traffico stradale (ad esempio, attraverso la riduzione dei limiti di velocit\u00e0, maggiori controlli di sicurezza, l\u2019aumento dei pedaggi) e al tempo stesso sostengano l\u2019utilizzo del treno riducendo le tariffe, migliorando i collegamenti o realizzando punti intermodali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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