Percorso esistente

La ferrovia tra Innsbruck e Bolzano è stata costruita tra il 1860 e il 1867. Ancora oggi la maggior parte del tracciato passa sulle traversine di allora. Un significativo potenziamento del percorso presenterebbe delle difficoltà sotto diversi aspetti : le gallerie sul lato del Nordtirolo non possono essere ampliate. Si tratta di vecchi tunnel di pietra che andrebbero demoliti. Inoltre il traffico ferroviario dovrebbe essere interrotto completamente per un periodo relativamente lungo: una prospettiva impensabile. Il ridotto raggio delle curve costituisce un ulteriore problema di difficile soluzione. L?ammodernamento del percorso sul lato italiano sarà terminato a dicembre 2008, e lungo il percorso tra Verona e Ponte Gardena potranno transitare fino a 240 treni al giorno. Il tratto tra Ponte Gardena e Brennero non presenta però la stessa capacità. L?elevata pendenza (del 25 ?) del tracciato limita a 450 tonnellate il massimale di carico di ogni treno e richiede l?utilizzo di tre locomotive per la trazione o la frenatura. Lungo la Nuova Ferrovia del Brennero la pendenza massima prevista è del 12 ?, (all?interno del tunnel sarà del 7?), il che permetterebbe l?impiego di un?unica locomotiva.