Evoluzione del traffico

Il traffico di merci pesanti é aumento costantemente nell?arco degli ultimi anni.Già prima dell?ampliamento dell?UE ad est si registravano crescite regolari, solitamente superiori alle prognosi. Nel frattempo aumenti attorno al 10% nel corso di un trimestre non sono più una rarità.

In seguito alla crisi finanziaria nei mesi di gennaio e febbraio 2009 è stata riscontrata una diminuzione del traffico di automezzi pesanti passanti per il Brennero del 20%. A causa di questa riduzione i dati che si riferivano al 2005, combaciano ora con la situazione attuale (vedi grafico).

Nel 2006 sull?asse del Brennero sono state trasportate circa 42 milioni di tonnellate nette di merci, di cui circa 11 milioni di tonnellate nette su rotaia e circa 32 milioni in autostrada. La suddivisione tra ferrovia, con il 25%, e strada con il 75% quindi è piuttosto sbilanciata. L?azienda privata Rail Traction Company (RTC) ha dimostrato che il treno può essere una valida alternativa alla strada. Attualmente la RTC tratta oltre la metà del traffico container che passa per il Brennero.

Attualmente, il limite delle capacità teoriche di ferrovia e autostrada è stimata intorno alle 63 milioni di tonnellate nette all?anno. La linea ferroviaria attuale potrebbe trasportare non più 18 milioni di tonnellate nette, senza considerare il trasporto pubblico di persone, per il quale è previsto un potenziamento nei prossimi anni.

Il traffico residuo continuerà ad alimentare il vettore autostradale. Come già oggi si può prevedere, ciò comporterebbe rallentamenti e code e rappresenterebbe un enorme peso per l?ambiente.

La situazione sarebbe inoltre compromessa ulteriormente dai necessari lavori di ristrutturazione dei viadotti dell?Autobrennero in Val d?Isarco, programmati per i prossimi anni. Attualmente è urgente la proposta di un?alternativa. È di essenziale importanza presentare un?offerta che renda competitivo e allettante il trasporto ferroviario.

Il completamento della Nuova Ferrovia del Brennero nel 2020/22,favorirà e ridimensionerà la distribuzione del traffico. Grazie al trasferimento graduale del traffico merci, il trasporto dei mezzi pesanti sarà effettuato solamente su distanze brevi di circa 300 km.

Il trasferimento del traffico merci ferroviario in futuro avverrà in sotterraneo grazie alla Galleria di Base, la linea esistente - in ottimizzazione - rimarrebbe così a disposizione del trasporto locale e internazionale di persone.