Brenner Corridor Platform

Sfruttare al meglio la linea ferroviaria esistente; adottare misure comuni in ambito politico e tecnico sull?intera tratta Monaco - Verona per rendere possibile il trasferimento su rotaia di una quota sempre maggiore di traffico commerciale; ed infine, grazie al finanziamento incrociato, investire i proventi del traffico stradale in progetti riguardanti la ferrovia.
Ecco i tre grandi obiettivi perseguiti dalla Brenner Corridor Platform.

La Brenner Corridor Platform (BCP) è stata creata nel maggio 2007 su iniziativa di Karel Van Miert. L?ex commissario europeo ai trasporti è oggi coordinatore dell?asse TEN n. 1, il più importante progetto comunitario relativo al traffico.
La BCP è composta da esperti internazionali. Comprende rappresentanti di Italia, Austria e Germania e delle regioni Baviera, Nordtirolo, Alto Adige, Trentino e della provincia di Verona, nonchè le compagnie ferroviarie nazionali dei tre stati interessati. L?obiettivo è quello di elaborare modelli per l?ottimizzazione del trasporto merci sull?asse Monaco-Verona, in particolare per mezzo del trasferimento su rotaia. Inoltre vengono elaborate e concordate le condizioni generali per il tracciato esistente e per la nuova linea.  All?interno della BCP diversi gruppi di lavoro si occupano degli obiettivi menzionati sopra:

Modernizzazione e massimo sfruttamento del percorso esistente

L?obiettivo è ottimizzare l?utilizzo dell?attuale linea ferroviaria. Vi sono ancora margini di miglioramento, anche se limitati, individuabili nel potenziamento e nel miglioramento dell? organizzazione dei terminal di trasbordo, in un un maggiore coordinamento degli orari e nell?introduzione del sistema europeo di segnalamento ERMTS Level 2 su tutto il tracciato.

Con l?ausilio di esso, vi sarà la possibilità di accedere in tempo reale sia su internet sia sui display autostradali alle informazioni relative alle capacità di trasporto disponibili su treni merci e con auto al seguito.

Misure politiche per il quadro di trasferimento

Si tratta di intraprendere provvedimenti politici transfrontalieri. Gli stati devono accordarsi affinché il trasferimento sia effettuabile lungo l?intero percorso. Solo così le capacità di trasporto della linea potranno essere sfruttate efficacemente. Nell?ambito della BCP saranno elaborate proposte accettabili da tutti i soggetti coinvolti.

Finanziamento trasversale

L?ambito del finanziamento trasversale va ampliato: In Austria il pedaggio per i mezzi pesanti attualmente in vigore è di 26 ?cent/km, mentre in l?Italia di 14 ?cent. La possibilità di utilizzare una Eurovignette finora non è stata realizzata. Si sta considerando l?ipotesi di un aumento del pedaggio del 25% in regioni transfrontaliere montane altamente sensibili, e del 15% in settori ecologicamente sensibili. Alla fine del 2008 l?Autobrennero aveva versato circa 350 milioni di Euro nel fondo ?pro Ferrovia? approvato con la finanziaria del 27 dicembre 1997 e di conseguenza a disposizione per il finanziamento trasversale.

In Austria, dal 1° gennaio 2006 il 25% dei proventi dei pedaggi relativi al tratto autostradale Innsbruck-Brennero viene messo da parte per il BBT. L?importo corrisponde a circa 20 milioni di Euro all?anno.
 

Complessivamente i colli di bottiglia relativi alle capacità vanno riconosciuti e utilizzati al più presto. Già ora si intende trasferire il maggior numero di merci possibile dalla strada alla rotaia.

È importante proporre un?offerta interessante che preveda un trasporto dei container merci standardizzato lungo l?intera asse del Brennero da Monaco a Verona. È quindi fondamentale un?organizzazione relativa alla logistica, alla puntualità e all?affidabilità della struttura ferroviaria. Infatti al cliente non interessa in che modo le merci sono trasportate, bensì quando arrivano.

L?obiettivo è quello di introdurre un trasporto unitario dei container per effettuare in questo modo il trasporto merci sull?intero asse del Brennero.
A differenza della cosiddetta ?autostrada viaggiante?, il sistema che prevede il trasporto su rotaia dei mezzi pesanti, molto diffuso in Austria, saranno caricati sui treni esclusivamente i container. Ciò comporterebbe un aumento della capacità di trasporto della linea esistente di circa il 40%. L?autostrada viaggiante rimane una soluzione valida per quanto riguarda I tragitti brevi.