Idee

Ein Nadelöhr der TEN-Achse stellt zweifelsohne der Brennerpass dar.

Der Bergstreckencharakter der bestehenden Trasse mit einer Steigung von bis zu 27‰ beschränkt nicht nur die Geschwindigkeit der Güterzüge abschnittsweise auf maximal 50 km/h, sondern auch deren höchstzulässige Beladung, die ab einem bestimmten Zuggewicht sogar den Einsatz eines zusätzlichen Vorspanntriebfahrzeuges (bergab; Abbremsen der Last) bzw. Nachschiebetriebfahrzeuges (bergauf; Anschieben der Last) erforderlich macht. All diese Parameter haben einen wesentlichen Einfluss auf das Betriebsprogramm, die Zugbildung und den Fahrplan. Der durch die Errichtung des BBT erzielte Flachbahncharakter erlaubt daher nicht nur einen schnelleren, sondern auch einen ladungsintensiveren Gütertransport auf diesem Kernstück der TEN-Achse.
Die durchschnittliche Steigung im BBT wird etwa 5‰ betragen. Ein Gewinn liegt auch in der Verkürzung der Gesamtstrecke um rund 20 Schienenkilometer.